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（1）首次將經濟性、技術性以及環境性三者結合，構成綜合評價系統，作為船型方案的評價指標，有異于傳統的船舶經濟性論證；提出適用 于江海直達船的能效設計指數EEDI的計算公式；采用背載式江海直達船布置形式，形成適用于特定航段江海直達船的尺度系列。

（2）提出了一種新的前置導管與預旋定子組合式節能附體。該節能裝置在制造、安裝以及運行方面均簡單易行，且具有良好的節能效果。同 時開發設計了目標船舶的節能型線。

（3）適伴流的高效螺旋槳設計：通過在螺旋槳設計過程中同時考慮軸向與周向伴流的影響，使之能夠完成了江海直達船適伴流螺旋槳的設計 工作。

（4）研制了寬轉速穩頻穩壓軸帶發電機。該產品已經應用于實船，實驗表明江海直達換代船型在常用航行工況及正常電力負載情況下，使用新型軸帶發電機發電的節油率為4%。

（5）采用先進的理論預報和模型試驗相結合的多目標綜合優化方法，結合船型經濟性分析，得到兼顧快速性、耐波性優良的滿足設計指標的換代船型，達到國內領先水平

（6）采用先進的三維勢流理論，運用DNV船級社的SESAM程序，針對江海直達船的船型與航區特點，對江海直達船的波浪載荷進行了長期預報，基于共同規范的理念，提出了等效設計波等概念，為結構強度直接計算打下了基礎。研究成果達到國際先進水平。

（7）系統性地開展了大開口船型彎扭極限強度模型實驗與非線性有限元計算方法研究，深入研究了對江海直達船型極限強度產生影響的主尺度及結構設計參數，獲得了極限強度對這些參數的敏感程度，并從提高船體梁極限強度的角度出發確定出設計參數的合理選取范圍，研究成果達到國際領先水平。

（8）對B/D>2.5的超規范江海直達寬扁船船型進行波浪載荷模型試驗研究，為超規范江海直達船的設計提供波浪載荷參考資料，并獲得了這種新船型在波浪中載荷的變化規律。應用數字仿真與實驗的方法對超規范江海直達寬扁船型的砰擊載荷進行預報，并在抗砰擊結構優化的基礎之上，提出了有效的船艏抗砰擊結構型式。研究成果達到國際領先水平。

（9）“智能化節能航速分析系統”集船舶航速、位置、主機轉速、燃油消耗量等數據的測量與智能優化分析計算為一體，應用于江海直達船舶，提示船舶按節能航速航行，達到不小于2%的節油效果，并可實現船舶節能管理由依靠經驗向數字化的轉型，取得了明顯的經濟效益達到國內領先水平。

（10）江海直達船設計指南（江海通航船建造規范）基于當前最先進的CSR技術和GBS要求，充分體現了中國江海通航船舶特色，研究成果達到國際先進水平。

完成了一型具有自主知識產權的萬噸級江海直達多用途船（以散貨為主兼運集裝箱）技術設計，船、機、電圖紙完備，并已通過中國船級社審核。開發的船型具有安全、節能、環保、以及高性價比特征，操縱性滿足《長江運輸船舶（船隊）衡準》要求。主要船型參數：總長136.5米、設計水線長133米、型寬25.6米、設計吃水5.5米、最大載荷量14550噸、航速11節左右。

主要經濟技術指標：

相對于現有江海直達船型的平均值，項目設計船型達到千噸千米油耗降低17.91%；運輸效率提高11.05%； 載貨量相同船舶用鋼量下降23.3%以上，EEDI指數比海船基線低20.78% ，比內河散貨船基線低28.25% 。 2014年6月18日由工信部裝備司和教育部科技司聯合組織了專家驗收，到達國際領先水平。